无人驾驶汽车每天运营成本接近500元 压根没有优势？

【CNMO科技消息】近日，萝卜快跑、无人驾驶等话题频频登上热搜。目前，武汉已经成为全球无人出租车第一大城。在Apollo Day 2024上，百度官方宣布今年将在武汉投入1000辆萝卜快跑无人出租车。然而，不少网友担心无人驾驶汽车节省了司机的人工费用，而且收费也远低于常规的网约车，将冲击现有的网约车行业。而近日，CNMO注意到，无人驾驶汽车的成本可能并不比常规的有人网约车低。

近日，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏提到，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 自动驾驶安全员”月薪为5000至7000元。所有安全员一个月工资约170万元分摊到450辆车，单车单日的安全员成本约为126元。加上充电费用35元、洗车10元、运维费用30元，单车日均运营费用总计约75元。萝卜快跑第五代车的单日运营成本为63元+126元+75元= 471元。

不过，以上数据是目前无人驾驶行业的单车运营成本。当前，无人驾驶行业正在飞速发展，Apollo第六代无人车预计成本将降至20万元，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。因此，无人驾驶汽车的运营成本可能会在未来几年迅速下降。

地铁：曾经的印钞机”如今成负担”？深度剖析运营成本，

充满活力的现代化的一线城市，一直以其高效的公共交通系统而闻名

近期一则关于深圳地铁财务状况的报告，却如同一颗重磅炸弹，在公众中引发了广泛讨论。曾经被誉为印钞机”的深圳地铁，如今却陷入了亏损的泥沼。这一转变不仅令人惊讶，更引发了人们对城市公共交通运营模式的深思。

据报道，深圳地铁在2024年还能创造111亿元的净利润，22年和23年利润却骤降至个位数。这种断崖式下跌，不禁让人疑惑：深圳地铁的盈利能力为何会如此急剧恶化？

其他城市地铁运行善。

北京地铁虽然在2024年出现了56.71亿元的亏损，但这主要是由于疫情影响和大规模线路扩张所致。上海地铁则在2024年实现了8.75亿元的盈利，尽管相比2024年的31.53亿元有所下降，但仍保持盈利状态。广州地铁在2024年虽然亏损19.37亿元，但这也是受疫情影响的结果。相比之下，深圳地铁的财务状况显得格外突出。

分析深圳地铁亏损的原因，专家们指出了几个关键因素：

第一，深圳地铁近年来大举进军房地产领域，在楼市高位时期大量投资。随着房地产市场降温，这些投资不可避免地带来了巨大损失。这种多元化战略虽然在短期内可能带来额外收益，但也增加了企业的经营风险。

第二，安检成本成为了一个不容忽视的因素。深圳地铁实施全面安检措施，每个站点都配备了大量安检人员和设备。这不仅增加了人力成本，还带来了设备采购和维护的额外支出。相比之下，香港、新加坡等地的地铁系统并未采取如此严格的安检措施，却同样保证了乘客安全。

第三，运营成本的持续上升也是一个重要因素。随着线路的不断扩张，维护和更新的成本也在不断增加。深圳地铁的线路里程已经达到500多公里，远超许多其他城市。虽然这为市民出行提供了便利，但也给运营带来了巨大压力。

第四，深圳地铁的票价策略也值得探讨。虽然深圳的地铁票价在一线城市中相对较低，但这种低票价策略是否能够支撑起日益增长的运营成本，值得进一步研究。

面对这些挑战，深圳地铁需要重新审视其经营策略。

第一，可以考虑优化安检流程，在保证安全的前提下提高效率，减少不必要的开支。

第二，可以探索更多元化的收入来源，如商业广告、车站商业开发等，以弥补票务收入的不足。

第三，深圳地铁也可以借鉴其他城市的成功经验。例如，香港地铁公司(MTR)的轨道+物业”模式，通过开发地铁沿线的商业和住宅项目来获取额外收益，这种模式在保证公司盈利的同时，也促进了城市的整体发展。

第四，深圳地铁还可以考虑引入智能化管理系统，提高运营效率，降低人力成本。例如，通过大数据分析优化列车运行频次，或者利用人工智能技术提高设备维护的精准度。

尽管面临诸多挑战，但深圳地铁的困境并非无法突破。作为一个城市的重要基础设施，地铁系统的健康运营关乎市民的日常生活和城市的可持续发展。政府、企业和社会各界需要共同努力，为深圳地铁找到一条可持续发展的道路。

路遥知马力，日久见人心”，地铁的未来发展，需要长期的努力和智慧的决策。相信通过各方的共同努力，深圳地铁终将重回正轨，继续为这座充满活力的城市提供优质的公共交通服务。

文章主要来源每日经济新闻

本文主要以深圳地铁为例。